Aloa 29

Qu'est ce que l'Aloa 29?

L'ALOA29 est un quillard élaboré par le bureau d'études du groupe FINOT à la demande de la société cannoise ALOA Marine (anciennement SEB Marine). 320 exemplaires ont été construits en10 ans, de 1972 à 1982, sous trois versions différentes. Ce bateau fit forte impression lors de sa première exposition à Paris en janvier 1973.
On pourrait résumer le cahier des charges ainsi: un bateau de croisière simple, confortable, familiale et d'une longueur de 8,5m. La société ALOA marine souhaitait que ce navire trouve sa place entre l'Aloa 23 destiné à la navigation côtière et l'Aloa 34 à vaucation hauturière.

A l'époque, ce navire était novateur à plus d'un titre:

1. le volume habitable et la surface du pont impressionnait car issus d'avancées architecturales (Coque large dotée d'un franc-bord si important qu'un petit rouf suffit à donner la hauteur sous barrots réglementaire dans le carré, soit 1,80m). 
2. un pont large, dégagé et fonctionnel,
3. un gros hublot arrière à babord,
4. une étrave (partie saillante de la coque à l'avant du bateau) à guibre (concave). Ce type d'étrave est parfaitement adapté à la navigation en mer Méditerranée puisqu'elle dévie les vagues en cas de vagues courtes ou de clapots. De plus, cette forme concave a pour effet d'augmenter le volume avant du bateau et donc de limiter l'enfoncement de l'étrave du bateau sous l'eau et, par voie de conséquence, de faciliter les maneouvres par gros temps.
5. une silhouette soignée avec notament une bande de couleur d'une largeur d'environ 20cm juste sous le liston,
6. une coque qui offre une bonne stabilité (coque large et plate) ce qui permet de limiter le lest (quille étroite),
7. un lest en fonte avec de bonnes performances hydrodynamiques,
8. bonne qualité de construction et excellente finition,
9. de larges passavants autour du cockpit accueillent le plaisancier pour d'agréables bains de soleil,
10. bonnes dimension et inclinaison des dossiers des banquettes du cockpit,
11. winches d'écoute puissants et bien placés,
12. les taquets d'amarrage sont posés entre les pieds du balcon avant de façon à ne pas gêner le passage de l'écoute de foc et à proximité d'un grand coffre à mouillage aménagé dans la moitié babord de l'étrave. Le bateau est plutôt bien accastillé.
13. montée à bord (depuis l'eau) facilitée par une passerelle,
14. la "couchette cercueil" (couchette dont une partie est encastrée dans les aménagements, généralement sous les bancs de cockpit) a été remplacé par une "vraie" cabine éclairée, à la fois, par le hublot rond de l'arrière mais aussi par un hublot ouvrant, situé sous la banquette du cockpit. Cette cabine, idéalement située (endroit le plus confortable au mouillage), offre, grâce à l'ingéniosité architecturale de l'Aloa 29 (franc-bord important et large poupe), une couchette double!
15. l'important franc-bord offre au plaisancier le sentiment d'être comme sur un balcon au-dessus de la mer,
16. la penderie est bien dimensionnée et son cloisonnement permet d'isoler les cirés des autres vêtements secs,
17. on peut facilement envisager une navigation à 4 ou 5 avec ces 3 couchettes doubles et son grand carré,
18. saines réaction de la barre,
19. facile à équilibrer, il remonte au vent avec un cap excellent (sous condition d'une bonne puissance),

Particularités et informations diverses:

• cale-pieds et ferrures de pont en aluminium,
• mains courantes et capot coulissant intégrés,
• hublots et pièces d'accastillage (accessoirs de pont: taquets, rails, balcons, etc...) boulonnés,
• l'accés à la cabine est facilitée par 3 marches fixées sur la paroie avant du coffre moteur,
• la cabine est constituée, à tribord, d'une baquette en U qui entourre une table coulissant sur une épontille qui peut être escamotée au plafond ou au contraire complétement rabaissée, offrant ainsi une couchette double,
• le bloc-cuisine est en polyester renforcé et peut servir de plan de travail une fois recouvert par les plateaux en teck,
• le bloc-cuisine étant relativement bas, il est aisé de cuisiner assis, depuis les sièges prévus à cet effet de chaque côté,
• la menuiserie intérieure est uniquement en teck,
• le lavabo coulisse au-dessus du WC,
• la cabine avant est très classique avec deux couchettes en V, réunissables par un coussin central. Le volume "relativement important" pour une cabine avant rend l'endroit plutôt confortable. On dénombre plusieurs équipets par personne, le luxe marin à l'état pur!
• 2 réservoirs d'eau douce de 90L chacun, alimentent séparément le lavabo et l'évier,
• l'autonomie théorique du moteur diesel RC9 de Renault Marine est de 12h à une vitesse de 5 noeuds,
• stabilité convenable aux allures portantes pour un navire à quille étroite, grâce au safran placé très en arrière de la carène,
• ce bateau a pour vocation la croisière détendue avec des performances proche d'une unité de course-croisière,

Points négatifs:

• les mains courantes bien qu'esthétiques ne sont pas pratiques lorsque l'on sort du carré pour gagner la proue,
• forte accumulation de bouts près de porte de cabine astreignant le plaisancier à une certaine rigueur,
• les deux capots transaprents sont en légère surélévation sur le pont,
• le coussin posé sur le coffre à batterie, n'étant pas fixer, a tendance à s'échapper sur mer formée,
• mauvaise accessibilité du presse-étoupe (nécessité de descendre au fond du grand coffre à voile, sous la banquette de cockpit tribord),
• attention à la sensibilité de l'hélice bipale en marche arrière (et cela malgré le décalage de l'arbre par rapport à l'axe du bateau - plus d'infos ici),
• surface de voilure insuffisante par tout petit temps (4T en charge),
• par petit temps (< force2), il est difficile d'apprécier la vitesse compte tenu de l'important franc-bord et de la douceur de la barre,
• la navigation au près nécessite un peu de gîte (coque volumineuse),
• le panneau de coffre avant doit être fermé avec une sangle élastique (sanglow) en cas de mauvais temps pour assurer une parfaite étanchéité,

Caractéristiques de ce navire à la coque très large et très plate:

Longueur hors tout: 8m72

Longueur de flottaison: 7m05

Largeur maximum: 3m11 (Techniquement c'est le bau maximum ou maître-bau)

Largeur maximale de flottaison: 2m67 (Techniquement c'est le bau de flottaison)

Franc-bord avant: 1m26

Franc-bord milieu: 0m98

Tirant d'eau maximum: 1m77

Tirant d'air: 11m86
Poids à lège: 3430 kg (Poids de navire à la sortie du chantier)
Poids du lest: 1100 kg (En gros, c'est le poids de la quille)

Nature du lest: fonte

Hauteur sous barrot: 1m80

Largeur moyenne des passavants: 0m80

Jauge IOR: 6m47
Grand voile: 16,70m²
Génois: 31,32m²
Spinnaker: 66m²

Avis:

1. Un de mes amis possède un Aloa 29 (de 77 je crois) avec lequel nous sommes allés l'été dernier aux Eoliennes et en Sicile à partir de Toulon. Très bon bateau, marin et marchant bien sous toutes les allures sauf au près dans le clapot, où il faut payer ses rondeurs. Le contremoulage est très agaçant, la moindre quantité d'eau dans les fonds apparait tout de suite. Il a fallu changer la bâche à eau qui s'est percée et là, galère: la seule façon de l'enlever est de découper ce contremoulage. Mon ami a également eu à régler un problème difficile de pourriture d'un bau autour du pied de mât, suite à une infiltration d'eau.
   
2. Je ne peux que conseiller l'Aloa 29. Après une longue recherche avec les mêmes critères, c'est le bateau que j'ai trouvé et il me donne entièrement satisfaction. Cabine arrière, cabine avant, des rangements, moteur inboard, stable a la mer, au près comme au portant grâce a l'ajout d'une jupe arrière aussi très agréable au mouillage. Un prix doux qui laisse le budget nécessaire pour les investissements que l'on aime faire pour personnaliser son bateau cad les voiles, les winchs, et le reste.... Pour moi cela m'a permis d'avoir un bateau nickel, avec un moteur inboard neuf, le pont refait, la carène traitée par sablage a la craie + epoxy + antifooling (non, non pas d'osmose), les hublots changés...

Sources:

• Jacques MONSAUT
• Définitions
• Paul-gérard PASOLS